波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù).BADI周一繼續(xù)下滑因海岬型船舶運費延續(xù)跌勢.
        波羅的海干散貨運價指數(shù)下跌3點或0.42%至711點.
        "整體干散貨市場需求疲弱且船舶供應(yīng)充足費率難以覆蓋運營成本"RS Platou Markets分析師Frode Morkedal在研究報告中稱.
        希臘航運企業(yè)DryShips Inc(DRYS.O: 行情)上周公布季度虧損為干散貨運輸市場描繪了黯淡的前景.
        波羅的海海岬型船運價指數(shù).BACI下滑8點或0.73%至1087點觸及今年以來最低位.海岬型船舶通常的托運量是15萬噸貨物主要是鐵礦石和煤炭.其日均獲利下滑96美元至2683美元接近2008年12月觸及2316美元的歷史低位.
        今年波羅的海海岬型船運價指數(shù)已滑落約90%.
        鐵礦石占到海岬型船舶海運量的約三分之一經(jīng)紀商稱鐵礦石價格走勢仍是影響干散貨運費的一個關(guān)鍵因素.
        中國鋼材期貨周一觸及紀錄低位跌至3600元人民幣(570美元)以下因市場仍擔憂中國的鋼材需求令鐵礦石價格徘徊在兩年半低點附近.
        波羅的海巴拿馬型船舶運價指數(shù).BPNI周一漲13點或1.61%至819點.
        但巴拿馬型船舶日均獲利在今年已累計下降逾50%.該型船舶的通常運載量為6-7萬噸主要貨物是煤炭和谷物.
        靈便型船舶日均獲利減少88美元至7091美元;超靈便型船舶日均獲利跌40美元至8758美元.
        波羅的海干散貨運價指數(shù)今年累計降幅約為59%該指數(shù)衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等商品的船運成本.