隨著下游工業(yè)企業(yè)陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，以及適當(dāng)補(bǔ)充庫存，并應(yīng)對即將開始的大秦線檢修，用煤企業(yè)開始增派船舶去北方港口拉煤，沿海煤市已經(jīng)出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。連日來，到達(dá)秦皇島、唐山等北方港口的拉煤船舶呈現(xiàn)增長態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2月14日，秦皇島港下錨船舶數(shù)量達(dá)到90艘，其中已辦手續(xù)船舶為39艘；曹妃甸港下錨船舶12艘，預(yù)報(bào)12艘。2月15日，秦皇島港下錨船舶為96艘，其中已辦手續(xù)船舶為44艘；曹妃甸港下錨船舶10艘，預(yù)報(bào)船舶13艘；拉煤方主要以國電、華能以及沿海、沿江一些地方電廠為主，供煤方以神華、中煤、伊泰為主。
　　去年下半年，世界經(jīng)濟(jì)增速回落、復(fù)蘇乏力，歐債危機(jī)對全球經(jīng)濟(jì)的影響逐漸顯現(xiàn)。國內(nèi)受房地產(chǎn)、制造業(yè)投資下降、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資和工業(yè)生產(chǎn)增速放緩等因素影響，我國經(jīng)濟(jì)增速開始回落，煤炭需求降溫，加之進(jìn)口煤大量涌入，在很大程度上沖擊了國內(nèi)市場，國內(nèi)沿海地區(qū)耗煤大戶購煤和拉運(yùn)北方港口煤炭的欲望明顯降低，直接造成主要港口的下錨船舶和已辦手續(xù)船舶有所減少，各港口庫存出現(xiàn)回升。
　　 今年春節(jié)期間更是雪上加霜，南方很多工業(yè)企業(yè)紛紛停產(chǎn)放假，工人返鄉(xiāng)過年，電廠煤耗明顯降低，很多電廠停止采購市場煤炭，維持一定數(shù)量的船舶對重點(diǎn)合同煤進(jìn)行剛性拉運(yùn)。春節(jié)期間，在秦皇島港下錨船舶數(shù)量不足80艘，其中已辦手續(xù)船舶僅有10多艘，顯示了煤炭消耗的走弱以及下游需求的減少。春節(jié)前后20天時(shí)間（包括正月初一之前5天到正月十五），由于煤炭消耗的減少，而調(diào)進(jìn)偏多，沿海電廠庫存較多，按照正月初九（1月31日）的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，沿海六大電廠存煤合計(jì)為1480萬噸，較春節(jié)前的1月20日存煤數(shù)增加了200萬噸。北方港口煤炭庫存也在不斷上升，2月11日，北方秦皇島、天津、京唐、曹妃甸四港存煤合計(jì)達(dá)到1680萬噸，比年初增加了210萬噸。其中，秦皇島港已經(jīng)超過800萬噸大關(guān)，比年初增加150萬噸，部分煤種已難以接卸，給港口煤炭裝卸帶來壓力。與此同時(shí)，環(huán)渤海煤炭價(jià)格也繼續(xù)走低，下降幅度較大，發(fā)熱量5500大卡煤炭價(jià)格降到775元/噸，比年初下降了25元/噸，并且降到了去年年初以來的最低點(diǎn)。從上周開始，下游需求有所提高，從電廠日耗和到港船舶情況可以反映出來，隨著工業(yè)用電量的恢復(fù)，電廠日耗煤明顯提高，2月15日，沿海六大電廠日耗煤合計(jì)為61.96萬噸，比春節(jié)期間日耗量增加了近一倍，而到秦皇島港拉煤的船舶中已辦手續(xù)船只，由春節(jié)期間的10多條增加到40條，標(biāo)志著沿海煤炭市場開始回暖，告別前一階段的平淡期。到3月下旬，大秦線即將展開第一輪“開天窗”檢修，下游消費(fèi)企業(yè)需要增加煤炭儲備，保障其存煤達(dá)到一個(gè)合理水平，在一定程度上也活躍了煤炭市場。
　　從上周開始，北方沿海地區(qū)氣溫明顯回升，最低溫度由春節(jié)期間的零下16攝氏度上升到零下8攝氏度，海上大面積浮冰基本消失，北方各港口走靠船只作業(yè)不再受影響，凍車、凍煤對港口裝卸的影響也有所降低。北方秦皇島、唐山等主要港口正抓住天氣轉(zhuǎn)好、需求提高的有利時(shí)機(jī)，加強(qiáng)生產(chǎn)組織，科學(xué)調(diào)度，加快煤炭周轉(zhuǎn)，全力滿足下游用戶的煤炭需求。