據(jù)倫敦10月11日消息，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周一下滑，因交投活動(dòng)遲緩打壓市場(chǎng)人氣。

        波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周一下跌0.04%，或1點(diǎn)，至2695點(diǎn)，為本月連續(xù)六個(gè)交易日上漲之后的首次下跌。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。

        Pareto Securities的商品分析負(fù)責(zé)人Petter Rishovd稱，“市場(chǎng)交投一直十分平靜，期貨合約自周五以來就保持持平。”

        “看起來船主希望減少西澳至中國(guó)航線的運(yùn)輸，而大西洋市場(chǎng)也十分穩(wěn)定，因此很難說船運(yùn)市場(chǎng)是會(huì)上行還是下行。”

        波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)今年一直劇烈波動(dòng)，和2009年的情況一樣，因中國(guó)對(duì)鐵礦石的需求起伏不定。波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)5月曾達(dá)到2010年的峰值逾4200點(diǎn)。

        最近幾個(gè)月海岬型市場(chǎng)走勢(shì)一直較為動(dòng)蕩。8月運(yùn)費(fèi)費(fèi)率上漲是受中國(guó)從澳大利亞及巴西進(jìn)口鐵礦石推動(dòng)，因7月末印度卡納塔卡邦（Karnataka）政府宣稱禁止區(qū)內(nèi)十個(gè)港口出口鐵礦石。

卡納塔卡邦是印度主要鐵礦石生產(chǎn)和出口地區(qū)，該邦年產(chǎn)鐵礦石4600萬噸，約占印度總年產(chǎn)量2.15億噸的五分之一。

        波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（Baltics capesize index）周一下跌0.52%，平均海岬型船利潤(rùn)降至40702美元。

        分析人士表示，預(yù)計(jì)未來幾周中國(guó)買家的鐵礦石船貨詢價(jià)將會(huì)增加。

        Commodore Research稱，“市場(chǎng)人氣一直緩慢的改善，從上周的期間交易增加的情況可以看出。”

       “市場(chǎng)參與者起初受到中國(guó)限電消息的驚擾，但鐵礦石需求依然保持相對(duì)堅(jiān)挺。”

        波羅的海巴拿馬型船(Baltics panamax index)運(yùn)價(jià)指數(shù)周一上漲0.42%，平均利潤(rùn)增至19413美元，而波羅的海超靈便型指數(shù)（Baltics supramax index）上漲0.21%。

        Cantor Fitzgerald稱，巴拿馬型船市場(chǎng)的供應(yīng)過剩問題依然困擾著交易商。

        經(jīng)紀(jì)商稱，市場(chǎng)參與者寄望，因俄羅斯實(shí)行谷物出口禁令而提振美國(guó)谷物出口活動(dòng)將在今年下半年支撐小型船運(yùn)市場(chǎng)。

        盡管當(dāng)前情況樂觀，部分人士仍擔(dān)憂全球經(jīng)濟(jì)放緩，尤其是美國(guó)和中國(guó)，其可能損及船運(yùn)。

        更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運(yùn)輸，因此經(jīng)紀(jì)商和分析師稱對(duì)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐的憂慮或?qū)p及船運(yùn)市場(chǎng)。

        分析師表示，今年船運(yùn)費(fèi)料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。（凡白）